Borderlands Mexico là bản tin hàng tuần tổng hợp các diễn biến trong lĩnh vực vận tải xuyên biên giới và thương mại giữa Mỹ – Mexico. Tuần này gồm các nội dung: xe Trung Quốc mở rộng thị phần tại Mexico khi xuất khẩu từ Mỹ suy yếu; OmniTRAX khôi phục tuyến đường sắt tại Central Texas thông qua hợp đồng vận chuyển vật liệu khai thác; và Windrose (Trung Quốc) bàn giao xe tải điện hạng nặng Class 8 đầu tiên tại Mỹ, nhắm tới thị trường vận tải đường dài.
TradeInt: Công Cụ Tra Cứu Thông Tin Xuất Nhập Khẩu Giúp Doanh Nghiệp Mở Rộng Thị Trường
Xe Trung Quốc gia tăng thị phần tại Mexico khi xuất khẩu từ Mỹ suy yếu
Xuất khẩu ô tô thành phẩm của Mỹ sang khu vực Bắc Mỹ đang bắt đầu có dấu hiệu chững lại, trong khi các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng gia tăng thị phần và mở rộng hiện diện tại Mexico — một sự dịch chuyển có thể làm thay đổi dòng chảy vận tải ô tô xuyên biên giới.
Dữ liệu thương mại sơ bộ cho thấy xuất khẩu xe du lịch từ các nhà máy tại Mỹ đã bắt đầu “hạ nhiệt” từ đầu năm 2026, dù số liệu chi tiết theo từng quốc gia trong tháng 2 vẫn chưa được công bố.
Trong khi đó, dữ liệu mới từ Mexico cho thấy sức mạnh của thị trường mà các hãng xe Trung Quốc đang nhắm tới. Theo Viện Thống kê và Địa lý Quốc gia Mexico (INEGI), trong tháng 3, Mexico sản xuất 343.520 xe hạng nhẹ và xuất khẩu 310.205 xe, tăng 4,2% so với cùng kỳ năm trước.
Trong quý I, Mexico xuất khẩu tổng cộng 795.631 xe, tăng 2,5% so với cùng kỳ.
Các con số này khẳng định vai trò trung tâm sản xuất và xuất khẩu quan trọng của Mexico — ngay cả khi cục diện cạnh tranh đang dần thay đổi.
Mexico đang nổi lên như một “chiến trường” quan trọng trong thị trường ô tô toàn cầu.
Các hãng xe Trung Quốc như BYD và Geely đã nhanh chóng mở rộng hiện diện tại Mexico trong những năm gần đây, nhờ lợi thế về giá và ít rào cản thương mại hơn so với thị trường Mỹ.
Tham vọng của họ hiện không chỉ dừng lại ở nhập khẩu.
Cả hai hãng đều nằm trong danh sách cuối cùng đang tìm cách mua lại nhà máy lắp ráp liên doanh Nissan – Mercedes-Benz tại Aguascalientes. Nếu thành công, đây sẽ là bước đi giúp các hãng xe Trung Quốc có chỗ đứng sản xuất trực tiếp tại Mexico. Nhà máy này có công suất khoảng 230.000 xe/năm, cùng lực lượng lao động và hạ tầng logistics sẵn có — giúp mở rộng quy mô nhanh hơn so với xây dựng mới.
Theo ước tính ngành, các thương hiệu Trung Quốc đã tăng từ mức thị phần gần như không đáng kể lên khoảng 10% thị trường xe tại Mexico, và dự kiến tiếp tục tăng khi nhiều mẫu xe mới được đưa vào.
Không chỉ tại Mexico, các hãng xe Trung Quốc còn mở rộng chuỗi cung ứng trong khu vực. BYD gần đây đã nhận đơn hàng xuất khẩu 100.000 xe từ Argentina và Mexico, sản xuất tại nhà máy ở Brazil — cho thấy sự hiện diện ngày càng rộng tại Mỹ Latinh.
Canada nổi lên là thị trường tiếp theo
Trong khi Mexico là thị trường tăng trưởng trước mắt, Canada đang được xem là cơ hội tiếp theo.
BYD cho biết đang nghiên cứu thị trường Canada để xây dựng nhà máy sản xuất sở hữu hoàn toàn, đồng thời cân nhắc mua lại một hãng xe hiện có để đẩy nhanh mở rộng. Động thái này diễn ra khi Canada bắt đầu nới lỏng rào cản đối với xe điện Trung Quốc — mở ra cánh cửa vào Bắc Mỹ mà hiện vẫn bị hạn chế tại Mỹ.
Áp lực gia tăng lên xuất khẩu của Mỹ
Sự mở rộng của các hãng xe Trung Quốc diễn ra trong bối cảnh xuất khẩu xe thành phẩm của Mỹ bắt đầu suy yếu.
Canada và Mexico hiện chiếm tỷ trọng lớn trong xuất khẩu ô tô của Mỹ, được hỗ trợ bởi nhiều thập kỷ hội nhập theo Hiệp định USMCA.
Tuy nhiên, những thay đổi về thị trường — bao gồm việc tăng thị phần của xe Trung Quốc tại Mexico và khả năng mở rộng sản xuất mới — có thể dần làm suy giảm vị thế này.
Dữ liệu xuất khẩu của Mexico cũng cho thấy mức độ cạnh tranh: riêng tháng 3, nước này xuất khẩu hơn 310.000 xe, trong đó Mỹ vẫn chiếm khoảng 76% — cho thấy mối liên kết chặt chẽ giữa hai thị trường.
Tác động đến vận tải: thay đổi tuyến và sản lượng
Đối với thị trường vận tải, tác động là rất đáng kể. Xe thành phẩm được vận chuyển qua đường bộ, đường sắt và cảng biển — gắn chặt với thương mại xuyên biên giới. Nếu xu hướng chuyển dịch sang các hãng xe Trung Quốc tiếp diễn, đặc biệt khi sản xuất được đặt tại Mexico, có thể dẫn đến:
- Giảm sản lượng xuất khẩu xe thành phẩm từ Mỹ sang Mexico
- Tăng lưu lượng nhập khẩu từ châu Á và Mỹ Latinh vào Mexico
- Gia tăng nhu cầu phân phối nội địa tại Mexico và đa dạng hóa thị trường xuất khẩu
- Thay đổi nhu cầu đối với toa xe, xe chuyên chở ô tô và vận tải đường bộ xuyên biên giới
Dữ liệu chi tiết của Mỹ về xuất khẩu xe sang Canada và Mexico trong tháng 2 chưa được công bố, nhưng các tín hiệu ban đầu cho thấy thị trường đang trong giai đoạn chuyển dịch.
Nếu các hãng xe Trung Quốc thành công trong việc xây dựng năng lực sản xuất tại Mexico và mở rộng sang Canada, thương mại ô tô Bắc Mỹ có thể được tái cân bằng.
Đối với các nhà xuất khẩu và doanh nghiệp logistics Mỹ, đây có thể là khởi đầu của một kỷ nguyên cạnh tranh mới — nơi dòng chảy hàng hóa không còn chỉ do sản xuất nội khối Bắc Mỹ quyết định, mà ngày càng bị chi phối bởi các “người chơi” toàn cầu.
OmniTRAX khôi phục tuyến đường sắt Central Texas nhờ hợp đồng khai thác đá
OmniTRAX đang khôi phục một hành lang vận tải hàng hóa tại Central Texas sau khi hoàn tất nâng cấp hạ tầng và ký kết hợp đồng vận chuyển vật liệu xây dựng.
Theo thông cáo, công ty thành viên Central Texas and Colorado River Railway sẽ nối lại hoạt động từ tháng 4, vận chuyển tàu hàng nguyên chuyến (unit train) chở đá nghiền từ mỏ tại San Saba đến điểm trung chuyển với BNSF Railway tại Lometa, Texas.
Tuyến đường dài 49 dặm này đã ngừng hoạt động từ năm 2019 và cần được cải tạo toàn diện, bao gồm sửa chữa cầu và các điểm giao cắt qua sông Colorado và San Saba để đảm bảo vận hành an toàn.
Chính quyền địa phương và các chủ hàng nhận định việc khôi phục tuyến sẽ thúc đẩy kinh tế khu vực, tăng năng lực vận chuyển hàng rời và giảm ùn tắc xe tải trên đường bộ.
Windrose (Trung Quốc) bàn giao xe tải điện Class 8 đầu tiên tại Mỹ, nhắm thị trường đường dài
Một startup xe tải điện của Trung Quốc đang gia nhập thị trường xe tải hạng nặng tại Mỹ. Windrose đã hoàn tất bàn giao chiếc đầu kéo điện Class 8 đầu tiên cho một công ty logistics tại Texas.
Chiếc xe được phát triển trên nền tảng R700, có tầm hoạt động ước tính 400–450 dặm (khoảng 640–720 km) và giá khoảng 285.000 USD — tương đương với Tesla Semi.
Windrose nhập khẩu xe từ Trung Quốc dù phải chịu mức thuế cao tại Mỹ (có thể lên tới 100% đối với xe tải hạng nặng Trung Quốc), nhưng cho biết chi phí này đã được tính vào giá bán.
Công ty hiện có hơn 100 đơn hàng trên toàn cầu và đang hợp tác với Xos Trucks để phân phối và cung cấp dịch vụ tại Mỹ, dù mạng lưới đại lý vẫn chưa thể so sánh với các hãng lớn như Volvo Trucks hay Daimler Truck.
Nguồn: .freightwaves
