Nhập khẩu vào Mỹ giảm trong tháng Ba, tháng thứ bảy liên tiếp, theo báo cáo của S&P Global Market Intelligence

Đề cập đến tác động của thuế quan đối với hàng nhập khẩu, công ty chỉ ra rằng thuế suất trung bình đối với hàng nhập khẩu của Mỹ đã giảm xuống 9,0% trong tháng 2, giảm từ mức 11,2% của tháng 1, đồng thời lưu ý rằng, “triển vọng vẫn không ổn định đối với những người ra quyết định về chuỗi cung ứng”. Và nó nói thêm rằng mức thuế 10% hiện tại của Mục 122 có thể được thay thế bằng thuế quan Mục 301 vào một ngày sau đó, quan sát thấy rằng các hành động gần đây đối với hoạt động kim loại làm giảm mức thuế tổng thể, với hoạt động tải trước hơn nữa, để đón đầu các đợt tăng thuế tiềm năng, vẫn là một khả năng.

Trong một cuộc phỏng vấn với LM, Chris Rogers, Trưởng bộ phận Nghiên cứu của S&P Global Market Intelligence, nói rằng một sự sụt giảm lớn hơn trong nhập khẩu đã được dự đoán trong tháng Ba, lưu ý rằng các nhà nhập khẩu đã mong đợi Tòa án Tối cao Hoa Kỳ ra phán quyết chống lại tính hợp pháp của thuế quan IEEPA, với bất kỳ điều gì tiếp theo sẽ thấp hơn.

“Vì vậy, nếu bạn đang vận chuyển ra khỏi ASEAN hoặc Trung Quốc, bạn sẽ ở phía bắc 20% và Mục 122 [thuế quan], chỉ cho phép bạn 15% nhưng vì USTR rõ ràng rằng bức tường thuế quan sẽ được xây dựng lại, thì đến một lúc nào đó bạn sẽ trở lại 20%”, ông nói. “Vì vậy, ở mức tối thiểu, bạn có một cửa sổ mà tỷ lệ có thể sẽ thấp hơn. Do đó, tôi nghĩ những gì bạn có thể thấy vào tháng Ba là một số động lực từ quý 2. Trước đây, chúng tôi rất vui mừng nếu thuế quan tăng từ 2% lên 3%, trong khi bây giờ là 10%, 20%, 40% nhưng thực tế, tiết kiệm 10 điểm phần trăm đó vẫn là một vấn đề lớn.”

Với mức thuế đã giảm một chút vào tháng Hai, Rogers giải thích rằng đã có một mức độ tải trước, cùng với sự kết hợp của các sản phẩm đang phát triển so với những sản phẩm không tăng trưởng.

Để đạt được điều đó, ông lưu ý rằng lĩnh vực ô tô, đã trở lại hoạt động kinh doanh như bình thường, nhưng điều đang đè nặng lên tâm trí của các nhà nhập khẩu là những gì xảy ra với USCMA, vốn là vấn đề của quý III.

Giải quyết việc nhập khẩu hàng tiêu dùng tùy ý, đã giảm trong quý đầu tiên năm 2025 và dẫn đến việc tăng tải trước, do tỷ suất lợi nhuận mỏng của nhiều nhà bán lẻ, Rogers giải thích rằng khi có một cửa sổ thời gian mà họ có thể kéo hàng hóa về phía trước, họ sẽ làm điều đó, gọi đó là Tải trước 2.0.

Trong tương lai, S&P Global Market Intelligence đang kêu gọi khối lượng nhập khẩu vào Mỹ giảm với tốc độ nhanh hơn, khi khối lượng bình thường trở lại mức lịch sử, sau 5 năm gián đoạn đại dịch, thuế quan và xung đột – với mức giảm hàng năm 12,9% dự kiến vào năm 2026, tiếp theo là phục hồi vào năm 2027.

Nguồn: logisticsmgmt.com