Nhiên liệu, công suất bằng chi phí cộng thêm cơ sở: Freightos Trong khi eo biển Hormuz vẫn đóng cửa, nhu cầu mùa cao điểm dự kiến sẽ tiếp tục đẩy giá cước vận tải đường biển lên cao hơn nữa so với mức cơ bản đã bị nâng cao do lo ngại về nhiên liệu và năng lực vận chuyển.
Trong khi eo biển Hormuz vẫn đóng cửa, nhu cầu mùa cao điểm dự kiến sẽ tiếp tục đẩy giá cước vận tải đường biển lên cao hơn nữa so với mức cơ bản đã bị nâng cao do lo ngại về nhiên liệu và năng lực vận chuyển.
Nhà phân tích Judah Levine của nền tảng vận chuyển Freightos (NASDAQ: CRGO ) cho biết giá cước trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương chuẩn đã tăng khoảng 1.000 đô la Mỹ/đơn vị container 40 feet (FEU) kể từ khi chiến tranh Iran bắt đầu vào cuối tháng Hai và có khả năng sẽ tiếp tục tăng khi nhu cầu mùa cao điểm tăng lên.
“Giá [từ châu Á] tuần trước ở mức ổn định khoảng 2.800 USD/FEU đến Bờ Tây và 4.300 USD/FEU đến Bờ Đông, mặc dù giá cước giao ngay hàng ngày trên các tuyến này cũng đang tăng lên do giá tăng vào giữa tháng,” Levine viết trong bản cập nhật nghiên cứu. “Có thể, mặc dù ít khả năng hơn, rằng mùa cao điểm vận chuyển xuyên Thái Bình Dương cũng đã bắt đầu.”
Levine cho biết việc so sánh với các năm trước không còn hợp lệ do việc đẩy mạnh thực hiện các chính sách thuế quan và sự khởi đầu, dừng lại không đều đặn.
Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia dự báo mùa cao điểm sẽ bắt đầu vào tháng 7, “vì vậy nhu cầu có thể bắt đầu tăng lên sớm nếu chưa tăng. Nếu chưa có sự tăng đột biến về nhu cầu, vẫn còn phải xem liệu các hãng vận tải đã giảm đủ công suất để hỗ trợ mức giá tăng hiện tại cho đến khi khối lượng vận chuyển tăng lên hay chưa.”
