Giá cước giao ngay được dự báo sẽ tiếp tục tăng trong ít nhất bốn tuần tới và nhiều chuyến tàu đã kín chỗ đến ít nhất hết tháng 7, theo Xeneta.

Hình ảnh vệ tinh của eo biển Hormuz với các đường kẻ trắng thể hiện các tuyến đường vận chuyển toàn cầu và giao thông hàng hải giữa Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman. Tuần trước, Mỹ và Iran đã ký một bản ghi nhớ về việc mở lại eo biển Hormuz, tuyến đường thủy nối liền hai vịnh. (Ảnh: Getty Images)

Mỹ và Iran đã đạt được thỏa thuận về việc mở lại eo biển Hormuz, tuy nhiên các mạng lưới chuỗi cung ứng vận tải biển toàn cầu được dự báo sẽ chưa thể phục hồi hoàn toàn trước giữa tháng 9/2026, theo báo cáo ngày 19/6 của Xeneta.

Tác động của xung đột vượt ra ngoài khu vực Trung Đông

Bên cạnh những ảnh hưởng trực tiếp tại khu vực, cuộc xung đột giữa Iran và các bên liên quan đã tạo ra những tác động sâu rộng đến thị trường vận tải biển toàn cầu.

Sự bất ổn đã khiến:

• Giá dầu biến động mạnh.
• Giá nhiên liệu hàng hải tăng.
• Giá cước vận tải biển giao ngay (spot rate) tăng cao.

Chi phí nhiên liệu leo thang cũng buộc nhiều hãng tàu áp dụng thêm các khoản phụ phí nhiên liệu để bù đắp chi phí khai thác.

Thỏa thuận mới chỉ là bước khởi đầu

Theo hãng tin Associated Press, bản ghi nhớ (MoU) được Mỹ và Iran ký kết tuần trước quy định thời hạn 60 ngày để hai bên đàm phán một thỏa thuận cuối cùng, trong đó bao gồm việc mở lại eo biển Hormuz.

Bên cạnh đó, thỏa thuận còn yêu cầu triển khai hoạt động rà phá thủy lôi trên tuyến hàng hải này. Xeneta nhận định đây là công việc phức tạp và có thể kéo dài hơn dự kiến.

Ngày 20/6, trên mạng xã hội Truth Social, Tổng thống Donald Trump xác nhận:

• Trong thời gian ngừng bắn kéo dài 60 ngày sẽ không thu phí đối với tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz.
• Sau thời hạn này, Mỹ chỉ áp dụng các khoản phí nếu hai bên không đạt được thỏa thuận cuối cùng.

10% năng lực vận tải container toàn cầu vẫn đang chịu ảnh hưởng

Ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, nhận định:

“Ngay cả khi lệnh ngừng bắn được duy trì, khoảng 10% năng lực vận tải container toàn cầu vẫn đang bị ảnh hưởng bởi việc phong tỏa. Giá cước vận tải trên các tuyến thương mại lớn tiếp tục tăng mạnh.”

Ông nhấn mạnh:

“Mức độ gián đoạn và biến động của thị trường ở quy mô này không thể đảo ngược chỉ sau một đêm.”

Giá cước giao ngay sẽ tiếp tục tăng

Theo Xeneta, giá cước giao ngay được dự báo sẽ còn tăng trong ít nhất bốn tuần nữa trước khi thị trường đạt đỉnh.

Ông Peter Sand cho rằng giá cước sẽ chỉ bắt đầu hạ nhiệt khi eo biển Hormuz được mở hoàn toàn, điều này phụ thuộc rất lớn vào tiến độ rà phá thủy lôi.

Ông khuyến nghị:

“Các chủ hàng nên chuẩn bị cho giai đoạn giá cước đạt đỉnh ngay thời điểm eo biển chính thức mở lại, sau đó thị trường mới dần hạ nhiệt.”

Giá cước tuyến Á – Mỹ tăng gần gấp ba

Theo dữ liệu của Xeneta, từ khi xung đột Iran bùng phát (tháng 2/2026) đến ngày 19/6:

• Giá cước giao ngay từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 192%.
• Giá cước từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 158%.

Doanh nghiệp đẩy mạnh nhập hàng trước mùa cao điểm

Ông Peter Sand cho biết nhiều doanh nghiệp đã chủ động nhập hàng sớm nhằm:

• Tránh các khoản phụ phí nhiên liệu dự kiến áp dụng trong tháng 7.
• Đảm bảo có chỗ trên tàu khi năng lực vận chuyển ngày càng khan hiếm.

Ông cho biết:

“Nhiều chủ hàng được thông báo rằng các chuyến tàu xuất phát từ châu Á đã kín chỗ trước nhiều tuần.”

Đồng thời:

“Những doanh nghiệp có thể đưa container lên tàu hiện phải chấp nhận trả mức giá rất cao.”

Áp lực nhiên liệu có dấu hiệu hạ nhiệt

Một tín hiệu tích cực là Xeneta dự báo các khoản phụ phí nhiên liệu có thể giảm trong thời gian tới khi:

• Giá dầu thế giới giảm.
• Giá nhiên liệu hàng hải (marine bunker fuel) đã giảm khoảng 20% vào giữa tháng 6.

Tuy nhiên, điều này chưa đủ để kéo giảm giá cước container.

Theo báo cáo thị trường ngày 23/6 của Freightos, giá cước vẫn tiếp tục tăng do:

• Mùa cao điểm đến sớm.
• Những thay đổi về chính sách thuế quan.
• Giá sản xuất tăng.
• Các khoản phụ phí nhiên liệu vẫn được duy trì.

Hiện nhiều tuyến tàu đã kín chỗ ít nhất đến hết tháng 7.

Freightos nhận định giá cước chỉ có thể bắt đầu giảm khi nhu cầu vận chuyển suy yếu, bất kể tình hình tại eo biển Hormuz diễn biến ra sao.

Điều gì sẽ diễn ra tiếp theo?

Sau khi bản ghi nhớ được công bố, lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz đã bắt đầu tăng trở lại.

Ví dụ, CMA CGM đã quyết định tăng số chuyến đi qua Biển Đỏ.

Theo Freightos, động thái này có thể tạo tín hiệu để nhiều hãng tàu khác nối lại hoạt động nếu các cuộc đàm phán tiếp tục tiến triển tích cực.

Ba giai đoạn phục hồi của chuỗi cung ứng

Xeneta dự báo quá trình phục hồi sẽ diễn ra theo ba giai đoạn:

Giai đoạn 1

Đưa các tàu và thủy thủ đoàn đang mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư trở lại hoạt động.

Giai đoạn 2

Khôi phục các tuyến vận tải feeder và dịch vụ khu vực kết nối các cảng thuộc Vịnh Ba Tư.

Giai đoạn 3

Khôi phục hoàn toàn các tuyến vận tải đường dài giữa:

• Châu Á – Bắc Mỹ
• Châu Á – Châu Âu

Đây sẽ là giai đoạn cuối cùng của quá trình phục hồi.

Rủi ro địa chính trị vẫn còn kéo dài

Ông Peter Sand kết luận:

“Tình hình địa chính trị sẽ vẫn rất mong manh trong tương lai gần. Cả hãng tàu và chủ hàng đều sẽ tìm cách bảo vệ chuỗi cung ứng trước nguy cơ eo biển Hormuz có thể tiếp tục bị gián đoạn.”

Ông cho rằng việc gia tăng sử dụng các trung tâm trung chuyển (transshipment) tại khu vực Vùng Vịnh tuy làm kéo dài thời gian vận chuyển, nhưng sẽ giúp mạng lưới vận tải đường dài có khả năng chống chịu tốt hơn trước các cú sốc tương tự trong tương lai.

Góc nhìn Logistics

Bài báo cho thấy thỏa thuận ngừng bắn không đồng nghĩa với việc chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ phục hồi ngay lập tức. Dù eo biển Hormuz đang được mở lại theo lộ trình, thị trường vận tải biển vẫn phải đối mặt với nhiều tháng điều chỉnh do ảnh hưởng của năng lực vận tải bị gián đoạn, chi phí nhiên liệu và tâm lý phòng ngừa rủi ro của các hãng tàu.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam, đặc biệt là các đơn vị khai thác tuyến châu Á – Mỹ và châu Á – châu Âu, cần lưu ý:

• Giá cước giao ngay có thể tiếp tục tăng trong ngắn hạn.
• Tình trạng thiếu chỗ tàu dự kiến kéo dài ít nhất đến hết tháng 7.
• Cần chủ động đặt chỗ sớm, rà soát kế hoạch giao hàng và dự phòng ngân sách logistics.
• Quá trình phục hồi hoàn toàn của thị trường vận tải biển nhiều khả năng chỉ diễn ra từ giữa tháng 9/2026, nếu tiến trình mở lại eo biển Hormuz diễn ra thuận lợi.

Nguồn: Kelly Stroh_Supply Chain Dive