Tình trạng ùn tắc tại các cảng ở châu Âu và châu Á đã khiến khoảng 3,4 triệu TEU năng lực vận tải container bị mắc kẹt trong hàng chờ, qua đó tiếp tục hỗ trợ mặt bằng giá cước vận tải đường biển trên các tuyến đường dài, trong bối cảnh các hãng tàu đang chuẩn bị triển khai một đợt tăng giá mới vào tháng 7.

Theo NNR Global Logistics, tại Thượng Hải – cảng biển nhộn nhịp nhất thế giới – nhu cầu vận chuyển tấm pin năng lượng mặt trời tăng cao cùng với việc mùa cao điểm đến sớm đã khiến thời gian chậm trễ kéo dài từ 4 đến 5 ngày.

Tại Singapore, cảng container lớn thứ hai thế giới, độ tin cậy của lịch trình tàu được đánh giá là “chưa đạt mức tối ưu” do các gián đoạn lan rộng trên toàn bộ mạng lưới vận tải biển toàn cầu.

Trong khi đó tại Đài Loan, tình trạng ùn tắc và đặt chỗ vượt công suất (overbooking) tại các cảng Đài Bắc và Cơ Long tiếp tục gia tăng khi các nhà xuất khẩu đẩy mạnh xuất hàng trước thời điểm mức thuế nhập khẩu toàn cầu 10% của Mỹ hết hiệu lực vào ngày 24/07.

NNR Global Logistics cho biết:

“Không gian vận chuyển hiện vẫn cực kỳ hạn chế, thời gian tàu phải chờ cầu bến kéo dài từ 3 đến 7 ngày.”

Tình trạng thiếu chỗ tàu lan rộng tại nhiều khu vực xuất khẩu

Công ty Ligi Logistics của Ấn Độ nhận định:

“Khả năng bố trí chỗ trên tàu đang ngày càng bị thu hẹp trên nhiều hành lang xuất khẩu.”

Tình trạng ùn tắc tại cảng Nhava Sheva tiếp tục nghiêm trọng hơn do nhiều yếu tố đồng thời tác động:

• Tàu tập trung cập cảng cùng thời điểm (vessel bunching)
• Chậm trễ vận tải đường sắt
• Thiếu hụt xe đầu kéo
• Ùn tắc tại các bến cảng
• Áp lực mật độ container trong bãi chứa

Theo doanh nghiệp này:

“Độ tin cậy của lịch trình vẫn thấp hơn tiêu chuẩn bình thường của ngành, buộc các chủ hàng phải bổ sung thêm thời gian dự phòng trong kế hoạch vận chuyển.”

Ngoài ra, các hãng tàu tiếp tục áp dụng thời hạn hiệu lực rất ngắn đối với các báo giá cước giao ngay (spot quotation) do điều kiện thị trường biến động mạnh.

Châu Âu tiếp tục chịu áp lực từ hạ tầng và ùn tắc cảng

Tại châu Âu, cảng Antwerp vẫn đang xử lý lượng hàng tồn đọng tích lũy trong thời gian qua.

Trong khi đó, cảng Hamburg tiếp tục đối mặt với các hạn chế về hạ tầng.

Nút thắt tại cầu Kohlbrand đang ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải hậu phương cảng (hinterland transportation), trong khi kết nối đường sắt tới bến container Altenwerder vẫn đang tạm ngừng hoạt động.

Năng lực vận tải tuyến Á – Bắc Âu tiếp tục căng thẳng

Theo báo cáo mới nhất của Linerlytica, năng lực vận tải trên tuyến châu Á – Bắc Âu hiện vẫn trong tình trạng rất hạn chế.

Áp lực càng gia tăng sau khi Maersk cắt giảm quy mô tuyến dịch vụ NE3/AE3, làm giảm khoảng 5.000 TEU năng lực vận chuyển mỗi tuần.

Linerlytica cho biết:

“Năng lực vận tải trong tháng 7 có thể tiếp tục bị ảnh hưởng bởi các chuyến tàu bị hủy đột xuất (blank sailing) do tình trạng ùn tắc cảng tại châu Á và châu Âu ngày càng nghiêm trọng trong tuần qua, mặc dù các hãng tàu hiện vẫn đang xây dựng kế hoạch khai thác đầy đủ cho tháng 7.”

Giá cước tiếp tục tăng và chưa có dấu hiệu giảm

Theo Chỉ số Cước vận tải container Thượng Hải (SCFI) công bố ngày thứ Sáu tuần trước, giá cước tuyến Thượng Hải – Bắc Âu đã tăng thêm 3% so với tuần trước, đạt mức:

3.158 USD/TEU

Linerlytica nhận định:

“Đà tăng tích cực của thị trường container vẫn tiếp tục được duy trì khi các đợt tăng giá giữa tháng 6 được thị trường chấp nhận mà không xuất hiện các đợt điều chỉnh giảm.”

Đây được xem là:

“Đợt tăng giá mạnh nhất kể từ khi các hãng tàu phải chuyển hướng tuyến vận tải do khủng hoảng Biển Đỏ vào cuối năm 2023.”

Các hãng tàu chuẩn bị tăng giá mạnh trong tháng 7

Theo Linerlytica:

“Các hãng tàu đang chuẩn bị cho một đợt tăng giá lớn khác trong tháng 7, với mức tăng có thể lên tới 5.000 USD cho mỗi container 40 feet trên một số tuyến vận tải nhất định.”

Đơn vị này cho biết thêm:

“Nhu cầu vận chuyển hiện đã vượt xa số lượng chỗ tàu có sẵn khi mùa cao điểm đang diễn ra ở mức rất sôi động.”

Góc nhìn Logistics

Bài báo phản ánh 3 tín hiệu quan trọng của thị trường vận tải biển toàn cầu:

1. Năng lực vận tải thực tế đang bị thu hẹp

Mặc dù đội tàu toàn cầu không giảm, nhưng khoảng 3,4 triệu TEU công suất đang bị “giam giữ” trong các khu vực ùn tắc cảng, làm giảm đáng kể năng lực khai thác thực tế của thị trường.

2. Mùa cao điểm năm 2026 đến sớm

Các nhà nhập khẩu Mỹ và châu Âu đang đẩy mạnh nhập hàng trước những rủi ro về thuế quan và chi phí logistics, khiến nhu cầu vận chuyển tăng mạnh từ tháng 6 thay vì tháng 8 như thông lệ.

3. Giá cước có thể tiếp tục tăng trong quý III/2026

Việc các hãng tàu đồng loạt chuẩn bị áp dụng mức tăng lên tới 5.000 USD/container 40 feet cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn thiếu năng lực vận tải cục bộ.