Cuộc chiến do Mỹ dẫn đầu tại Iran đang khiến hãng tàu container lớn thứ 5 thế giới là Hapag-Lloyd thiệt hại từ 40 đến 50 triệu USD mỗi tuần, theo chia sẻ của CEO, trong bối cảnh chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và nhiều chi phí khác tăng vọt do xung đột.
Hiện hãng cũng có 6 tàu bị “kẹt” tại Vịnh Ba Tư, khi Iran kiểm soát việc cho phép tàu nào được đi qua Eo biển Hormuz.
“Chi phí đang tăng rất mạnh. Nếu xét tác động hiện tại, chúng tôi dễ dàng phải gánh khoảng 40–50 triệu USD mỗi tuần, chủ yếu liên quan đến nhiên liệu tàu (bunker), nhưng chi phí bảo hiểm cũng tăng đáng kể, cùng với chi phí lưu kho và trong một số trường hợp là vận tải nội địa.”
Ông cho biết hãng đã áp dụng các loại phụ phí khẩn cấp (contingency và emergency charges) để bù đắp chi phí, tuy nhiên việc thu hồi thường có độ trễ. Công ty Đức này cũng công bố lợi nhuận hoạt động giảm còn 3,5 tỷ USD, so với 4,9 tỷ USD năm 2025, do chi phí tăng cao và tình trạng dư thừa công suất.
Hapag-Lloyd hiện đang theo dõi chặt chẽ tác động của chiến sự đến nguồn cung nhiên liệu:
“Chúng tôi chắc chắn đang theo dõi vấn đề này, vì có nguy cơ thiếu hụt nguồn cung. Châu Á không phải là khu vực tiếp nhiên liệu chính của chúng tôi, nhưng vẫn là điều cần đặc biệt lưu ý.”
Hãng tàu cũng buộc phải tạm ngừng khai thác không chỉ qua eo Hormuz mà còn tuyến Biển Đỏ – Kênh đào Suez, nơi lực lượng Houthi tại Yemen đe dọa nối lại các cuộc tấn công tàu thương mại nhằm ủng hộ Iran.
CEO cho biết hiện có 6 tàu với tổng sức chở khoảng 25.000 TEU (tàu feeder) đang bị mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư. Hãng không thể cập cảng trong khu vực này, nhưng vẫn duy trì ghé cảng Salalah (Oman) và Jeddah (Saudi Arabia). Khoảng 50% sản lượng hàng theo hợp đồng của Hapag-Lloyd đến khu vực này đang bị ảnh hưởng bởi gián đoạn.
Ông nhận định:
“Tại thời điểm hiện tại, sẽ không hợp lý nếu kỳ vọng Biển Đỏ sớm được khai thông trở lại. Kịch bản tuyến này tiếp tục đóng phần lớn trong năm 2026 là khả năng thực tế nhất.
Nguồn: FreightWaves
