Chi phí nhiên liệu máy bay tăng đã đẩy giá cước từ Đông Bắc và Đông Nam Á đến Bắc Mỹ tăng từ trung bình đến cao hai con số, Xeneta đưa tin.
Cuộc chiến Iran đang ảnh hưởng đến các cuộc đàm phán hợp đồng vận chuyển hàng hóa hàng năm của hãng vận tải khi các chủ hàng cân nhắc lợi thế của giá cước giao ngay trong một động lực thị trường hỗn loạn và không chắc chắn.
Cuộc xung đột quân sự chỉ đẩy nhanh xu hướng của các chủ hàng hướng tới các thỏa thuận ba tháng thay vì hợp đồng hàng năm, điều này đang rút ngắn hiệu lực giá cước thị trường, theo Xeneta.
“Chúng tôi đã khuyến nghị hoãn đấu thầu trong thời điểm không chắc chắn hiện tại, bởi vì giá trị của việc thực hiện cam kết dài hạn bây giờ là gì khi toàn bộ bối cảnh có thể thay đổi quá nhanh?” Giám đốc vận tải hàng không Niall van de Wouw cho biết.
Thông tin chi tiết:
Các cuộc tấn công quân sự của Mỹ chống lại Iran vào ngày 28/2 đã làm xáo trộn hoạt động hậu cần ở Trung Đông, với các hãng hàng không phải đối mặt với sự gián đoạn dịch vụ đối với hàng hóa quá cảnh trong khu vực. Mặc dù đầu năm có vẻ đầy hứa hẹn đối với thị trường vận tải hàng không, nhưng triển vọng năm 2026 kể từ đó đã trở nên mờ nhạt.
Mặc dù sự gián đoạn không phải là quy mô đại dịch, nhưng việc đóng cửa eo biển Hormuz – một tuyến đường biển quan trọng đối với việc vận chuyển dầu mỏ và các mặt hàng khác – đang làm tăng giá dầu. Cú sốc dầu mỏ kể từ đó đã làm tăng gần gấp đôi chi phí nhiên liệu máy bay, tiếp tục siết chặt các hãng vận tải vốn đã phải đối mặt với áp lực công suất và mạng lưới, theo Xeneta. Vào ngày 30 tháng 3, giá nhiên liệu máy bay loại dầu hỏa ở Bờ Vịnh Hoa Kỳ đạt 4,24 USD, tăng từ 3,93 USD của tuần trước đó, theo dữ liệu của Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ.
“Liệu giá nhiên liệu tăng có làm giảm nhu cầu vận tải hàng không? Không phải ngay lập tức, nhưng nếu cuộc xung đột này tiếp tục trong dài hạn, thì chắc chắn là có vì thế giới sẽ phải đối mặt với một vấn đề kinh tế rộng lớn hơn nhiều”, van de Wouw nói.
Mặc dù có tác động khu vực hóa nhiều hơn, các thành phố như Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Doha, Qatar, là “điểm trung gian chiến lược” giữa châu Mỹ, châu Á và châu Âu, theo Xeneta. Đổi lại, cuộc xung đột đang định hình lại dòng chảy hàng hóa qua các tuyến thương mại, bao gồm cả Nam Á đến châu Mỹ, khiến giá cả tăng vọt.
Mức cao, giá cước hàng hóa giao ngay bằng đường hàng không toàn cầu trong tháng 3 đạt 2,86 USD/kg, vượt qua mức mùa cao điểm năm 2025 và đạt mức cao nhất kể từ tháng 12/2024, Xeneta đưa tin. Trong tháng 3, tỷ trọng khối lượng hàng hóa hàng không toàn cầu được vận chuyển theo giá cước giao ngay đã tăng ba điểm phần trăm lên 52% – thấp hơn một điểm so với mức được ghi nhận khi bắt đầu đại dịch COVID-19.
Trong khi đó, giá cước vận tải hàng không từ Đông Bắc và Đông Nam Á đến Bắc Mỹ đã tăng vọt từ trung bình đến cao hai con số so với cùng kỳ năm ngoái do chi phí nhiên liệu máy bay tăng cao. Nam Á đến Bắc Mỹ thậm chí còn cao hơn, tăng 75% so với cùng kỳ năm ngoái do các hãng hàng không có trụ sở tại Trung Đông nắm giữ một thị phần đáng kể trong hành lang đó.
Lãi suất dài hạn kể một câu chuyện khác, theo Xeneta. Trên các tuyến thương mại Đông Bắc Á và Đông Nam Á đến Mỹ, giá cước có giá trị trong hơn một tháng chỉ tăng một con số thấp so với bốn tuần trước đó. Tỷ lệ chủ yếu bị ảnh hưởng bởi thuế quan và sự sụp đổ của các miễn trừ tối thiểu.
Mặc dù cuộc chiến Iran càng làm xáo trộn kỳ vọng tăng trưởng vốn đã thấp đối với thị trường vận tải hàng không năm 2026, nhưng những bài học rút ra từ các cuộc khủng hoảng trong quá khứ mang lại một số sự ổn định ngắn hạn khi các chủ hàng, hãng vận tải và giao nhận chờ xem mọi thứ diễn ra như thế nào, Xeneta đưa tin.
“Thuế quan tạo ra sự không chắc chắn nhưng hậu quả ở đây lớn hơn vì chi phí nhiên liệu máy bay, cuộc khủng hoảng năng lượng tiềm ẩn. và tăng trưởng lạm phát”, van de Wouw nói. “Ngay bây giờ, thị trường hàng hóa hàng không đang gặp vấn đề về nguồn cung – và điều này sẽ được giải quyết. Tuy nhiên, quá trình phục hồi này càng mất nhiều thời gian sẽ xác định liệu nó có trở thành một vấn đề nhu cầu lớn hơn nhiều hay không.”
