BNSF có khả năng là đơn vị hưởng lợi đầu tiên từ dự án đường sắt: Nhà phân tích
Amazon đã mở rộng dịch vụ vận chuyển hàng hóa, phân phối, hoàn thiện đơn và vận chuyển bưu kiện của mình cho các doanh nghiệp khác, một động thái mà các nhà phân tích cho rằng có thể giúp thúc đẩy khối lượng vận tải đa phương thức nội địa đồng thời làm xáo trộn các ông lớn trong ngành vận tải đa phương thức.
Hôm thứ Hai, Amazon (NASDAQ: AMZN ) thông báo ra mắt Amazon Supply Chain Services (ASCS), cung cấp các dịch vụ ban đầu được phát triển để vận hành hoạt động của chính gã khổng lồ bán lẻ và hỗ trợ các đối tác bán hàng độc lập trên toàn thế giới.
Trong ba năm qua, hàng trăm nghìn người bán hàng trên Amazon đã sử dụng mạng lưới hậu cần của công ty để vận chuyển, lưu trữ và giao hàng trăm triệu kiện hàng thông qua các cơ sở, kho hàng và kênh bán hàng của bên thứ ba ngoài cửa hàng Amazon. Việc ra mắt ASCS hiện hỗ trợ hậu cần của bên thứ ba cho các doanh nghiệp trong các ngành như chăm sóc sức khỏe, ô tô, sản xuất và bán lẻ.
“Amazon đang mang cơ sở hạ tầng, trí tuệ và quy mô của các dịch vụ chuỗi cung ứng – đã được chứng minh qua nhiều thập kỷ – đến với các doanh nghiệp trên toàn thế giới, giống như cách Amazon Web Services đã làm với điện toán đám mây,” ông Peter Larsen, phó chủ tịch của Amazon Supply Chain Services, cho biết. “Chuỗi cung ứng không chỉ là một chức năng tại Amazon – mà là cốt lõi để mang đến trải nghiệm mua sắm tuyệt vời. Đó là điểm khác biệt của chúng tôi. Là lý do chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh chóng, đáng tin cậy mà không ai khác có thể làm được. Và với sự ra mắt của ASCS, chúng tôi tự tin có thể cung cấp cho bất kỳ doanh nghiệp nào khác quyền truy cập vào hiệu quả chi phí, độ tin cậy và tốc độ tương tự mà chúng tôi đã xây dựng cho khách hàng của Amazon.”
Amazon cho biết một số khách hàng đã và đang sử dụng dịch vụ này. Procter & Gamble (NYSE: PG ) đang sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của Amazon để vận chuyển nguyên liệu thô đến các cơ sở sản xuất và vận chuyển thành phẩm trên toàn mạng lưới phân phối của mình. 3M (NYSE: MMM ) sử dụng dịch vụ này để vận chuyển sản phẩm từ các nhà máy sản xuất đến các trung tâm phân phối trên toàn thế giới. Lands’ End (NASDAQ: LE ) đang sử dụng kho hàng thống nhất trong mạng lưới của Amazon để thực hiện các đơn đặt hàng trên nhiều kênh bán hàng. Và American Eagle Outfitters, Inc. (NYSE: AEO ) đang sử dụng mạng lưới vận chuyển bưu kiện của Amazon để giao các đơn đặt hàng trực tuyến từ trang web American Eagle và Aerie trực tiếp đến khách hàng trên toàn quốc.
Chuyên gia về hậu cần Paul D. Tonsager, Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập Integrated Multi-Modal Solutions, LLC, cho biết thông báo của Amazon có tác động trung lập đến hơi tích cực đối với các công ty đường sắt hạng I trong ngắn hạn.
“Amazon cần năng lực vận tải đường sắt. Việc ASCS mua lại không thay đổi điều đó. Họ đã vận chuyển hơn 24.000 container liên vận bằng đường sắt hạng I, và thông báo hôm thứ Hai chỉ chính thức hóa sự phụ thuộc chứ không phải đe dọa nó,” ông nói. “BNSF (NYSE: BRK-B ) được hưởng lợi nhiều nhất vì luồng vận chuyển liên vận của Amazon chủ yếu sử dụng BNSF trên tuyến đường xuyên lục địa, và khoản đầu tư gần đây của BNSF vào… vận chuyển liên vận cao cấp phù hợp trực tiếp với những nơi Amazon cần mạng lưới hoạt động. Norfolk Southern (NYSE: NSC ) và CSX (NASDAQ: CSX ) được hưởng lợi lâu dài hơn ở mức độ mà khối lượng hàng hóa của Amazon di chuyển về phía đông khi phạm vi hoạt động của các trung tâm phân phối dịch chuyển.”
Nhà phân tích độc lập Anthony B. Hatch cho rằng Amazon có thể mở rộng lĩnh vực vận tải đa phương thức. Ông nói: “Điều này có thể mang đến những người gửi hàng và các ngành công nghiệp mới vào thế giới đường sắt/vận tải đa phương thức”.
Tuy nhiên, về lâu dài, Amazon có thể nắm giữ đủ sức mạnh thị trường để gây ảnh hưởng đến tình hình tài chính của ngành đường sắt nếu Amazon quyết định chuyển hướng kinh doanh sang lĩnh vực khác, giống như họ đã làm với Bưu điện Hoa Kỳ, Tonsager cảnh báo. Ông nói: “Chiến lược khôn ngoan đối với các công ty đường sắt hạng I là giữ Amazon làm khách hàng chính mà không phụ thuộc vào một khách hàng duy nhất trên một hành lang duy nhất”.
Amazon sẽ tạo ra mối đe dọa lớn hơn đối với các công ty tiếp thị vận tải đa phương thức chuyên cung cấp hàng hóa cho các tuyến đường sắt hạng I.
“Đối với các công ty vận tải đa phương thức (IMC), đây rõ ràng là điều tồi tệ,” Tonsager nói. “JB Hunt (NASDAQ: JBHT ), Hub Group (NASDAQ: HUBG ), Schneider Intermodal (NYSE: SNDR ), STG và Knight-Swift (NYSE: KNX ) hiện có một đối thủ cạnh tranh mới đáng gờm với những lợi thế về cấu trúc mà không IMC nào có được: nhu cầu nội tại từ khối lượng bán lẻ của chính Amazon, mật độ container và vận chuyển đường bộ, một gói dịch vụ hoàn thiện đơn hàng tích hợp mà các IMC không thể sao chép, và một kiến trúc dữ liệu mà khách hàng đang tích cực mong muốn.”
Chuyên gia phân tích vận tải đa phương thức Larry Gross cũng đồng ý. Ông nói: “Tôi thấy họ đang trở thành một kênh vận tải hoàn chỉnh, cạnh tranh với những ông lớn hiện có.”
“Đây là một thương vụ rất lớn,” Gross nói. “Họ mang lại quy mô, giống như cách họ đã làm với Amazon Web Services và mạng lưới vận chuyển bưu kiện của họ.”
Amazon hiện đang vận hành đội container nội địa lớn thứ tư, sau JB Hunt, Hub Group và Schneider. “Họ sẽ không ngần ngại mua thêm thiết bị nếu nó hiệu quả,” Gross nói. “Và tôi nghĩ nó sẽ hiệu quả. Tôi sẽ không đặt cược chống lại họ.”
Đội container của Amazon, vốn chỉ mới có 5.000 container vào năm 2022, hiện đã lên tới 24.000 container.
Ông Tonsager cho rằng dịch vụ của Amazon có thể làm suy yếu lập luận về dịch vụ đường sắt một tuyến xuyên lục địa, vốn là một trong những nền tảng cho đề xuất mua lại Norfolk Southern của Union Pacific.
Theo các công ty đường sắt, việc sáp nhập sẽ cho phép UP (Uniform Union) vận hành tuyến đường xuyên lục địa, cung cấp dịch vụ liền mạch, cải thiện khả năng theo dõi lô hàng và giảm bớt những khó khăn mà các nhà vận chuyển gặp phải khi phải làm việc với hai công ty đường sắt khác nhau.
“Kiến trúc dữ liệu của Amazon giải quyết vấn đề giám sát liên tuyến từ trên cao. Nếu một nhà vận chuyển duy nhất với quy mô như Amazon có thể thực hiện một chuyến vận chuyển xuyên lục địa tương đương UP-NS bằng cách sử dụng hệ thống riêng của họ để theo dõi, lập kế hoạch và quản lý các trường hợp ngoại lệ, thì chi phí vận hành của việc sáp nhập sẽ khó biện minh hơn,” Tonsager nói. “Lý lẽ chính trị vẫn còn đó. Lý lẽ về mặt vận hành thì yếu đi. STB sẽ biết về điều đó, ngay cả khi các hồ sơ sáp nhập chưa phải đề cập trực tiếp đến vấn đề này.”
Nguồn: freightwaves
